In Frankreich bedeutet das Fahren mit einem Trike auf öffentlichen Straßen, dass das Fahrzeug über eine gültige Homologation verfügen muss. Für ein serienmäßiges Modell, das mit einem europäischen Konformitätszertifikat importiert wird, bleibt der Prozess relativ einfach. Bei einer handwerklichen Umrüstung eines bestehenden Motorrads wird die Situation deutlich komplizierter: Das umgebaute Fahrzeug wechselt die regulatorische Kategorie und muss ein individuelles Verfahren durchlaufen. Die beiden Wege haben weder denselben Zeitrahmen, noch dieselben Ansprechpartner, noch dieselben Kosten.
Gemeinschaftliche Abnahme oder Einzelabnahme: zwei unterschiedliche Wege für ein Trike
Der europäische Rahmen, der sich um die Verordnung (EU) 168/2013 gruppiert, deckt die große Mehrheit der neu in der Union vermarkteten motorisierten Dreiräder ab. Ein serienmäßiges Trike, das von einem Hersteller oder einem offiziellen Importeur verkauft wird, profitiert von einer gemeinschaftlichen Typabnahme. Der Hersteller stellt ein Konformitätszertifikat (CoC) aus, das bescheinigt, dass das Fahrzeug alle harmonisierten technischen Anforderungen erfüllt.
In diesem Fall beschränkt sich das Homologationsverfahren für ein Trike für den Eigentümer darauf, das CoC bei der Antragstellung zur Zulassung vorzulegen. Es sind keine zusätzlichen technischen Kontrollen erforderlich, kein Laborbesuch. Das europäische Dokument reicht aus, um die Konformität des Fahrzeugs mit den französischen Normen nachzuweisen.
Der zweite Weg betrifft Trikes, die über diese gemeinschaftliche Abnahme nicht verfügen. Dazu gehören handwerkliche Umbauten (Motorrad, das durch Hinzufügen eines Hinterradantriebs in ein Trike umgebaut wurde), Fahrzeuge, die außerhalb der EU ohne CoC importiert wurden, oder Amateurbauten. Diese Fahrzeuge müssen eine Einzelabnahme (RTI) durchlaufen, ein deutlich aufwendigeres individuelles Verfahren.
Umbau Motorrad zu Trike: warum die RTI obligatorisch ist
Ein Motorrad in ein Trike umzubauen, bedeutet nicht, einfach ein Zubehörteil hinzuzufügen. Das Hinzufügen eines Hinterradantriebs, die Änderung des Rahmens, die Veränderung der Lenkgeometrie: All dies verändert die tragende Struktur und das dynamische Verhalten des Fahrzeugs. Seit den regulatorischen Aktualisierungen im Zusammenhang mit der Verordnung 168/2013 werden diese Vorgänge ausdrücklich als wesentliche Umbauten, die eine RTI erfordern, eingestuft.
Ein oft missverstandener Punkt: Die Umbausätze mit Stabilisatoren, die insbesondere in Portugal hergestellt werden und das originale Hinterrad des Motorrads beibehalten, fallen unter keine Kategorie der Verordnung für zweirädrige, dreirädrige oder vierrädrige Fahrzeuge. Das mit diesem Typ von Kit modifizierte Fahrzeug kann in Frankreich nicht homologiert werden. Es kann weder zugelassen noch versichert werden.
Die Unterscheidung ist klar: Ein Kit, das den Hinterradantrieb vollständig ersetzt und Teil eines dokumentierten Bauantrags ist, kann theoretisch die RTI bestehen. Ein Kit, das an die bestehende Struktur angefügt wird, ohne die Kategorie des Fahrzeugs neu zu definieren, kann dies nicht.
Technische Unterlagen und RTI-Verfahren: die konkreten Schritte
Die Einzelabnahme erfolgt bei der DREAL (Direktion für Umwelt, Raumordnung und Wohnungswesen) oder der UTAC, je nach Art des Fahrzeugs und Region. Der Ablauf folgt einer genauen Reihenfolge.
- Erstellung eines vollständigen technischen Dossiers: maßstabgerechte Pläne des Rahmens, Berechnungsnachweise zur Festigkeit, technische Datenblätter der Komponenten (Bremsen, Beleuchtung, Reifen), Konformitätsbescheinigung der Sicherheitselemente und detaillierte Beschreibung der Änderungen im Vergleich zum Originalfahrzeug.
- Terminvereinbarung bei der zuständigen DREAL für eine physische Prüfung des Fahrzeugs. Der Prüfer überprüft die Übereinstimmung zwischen dem Papierdossier und dem präsentierten Trike, kontrolliert die Brems-, Licht- und Signalanlagen und misst die Abmessungen und das Gewicht.
- Wenn das Fahrzeug den Anforderungen entspricht, stellt die DREAL ein Protokoll über die Einzelabnahme aus, das anschließend zur Beantragung der Zulassung bei der Präfektur (oder über die ANTS) verwendet werden kann.
- Im Falle einer Nichtübereinstimmung erhält der Eigentümer einen Bericht, der die Punkte auflistet, die korrigiert werden müssen. Eine erneute Präsentation ist nach der Anpassung erforderlich.
Das technische Dossier stellt den anspruchsvollsten Teil dar. Ohne strenge Dokumentation über die strukturellen Änderungen wird die DREAL die Prüfung bereits vor dem Anblick des Fahrzeugs ablehnen. Die Erfahrungen vor Ort zeigen, dass die Mehrheit der Ablehnungen auf unvollständige Dossiers zurückzuführen ist, eher als auf technische Mängel am Trike selbst.
Norm LR3 Kategorie TM: der technische Rahmen, der eingehalten werden muss
Um in die Kategorie der motorisierten Dreiräder zu fallen, muss ein Trike die Kriterien der Norm LR3 Kategorie TM erfüllen. Die Anforderungen beziehen sich auf das Gesamtgewicht (unter 1.000 kg), die Breite zwischen den beiden Rädern, die auf derselben Achse montiert sind, sowie die obligatorischen Brems- und Beleuchtungseinrichtungen. Diese Grenzwerte beeinflussen auch die maximal erlaubte Leistung, die den erforderlichen Führerschein bestimmt.
Führerschein und Versicherung: die Verpflichtungen nach der Homologation
Die Homologation allein reicht nicht aus, um legal fahren zu dürfen. Der Fahrer muss den entsprechenden Führerschein besitzen. Für ein Trike mit mehr als 15 kW gibt es zwei Optionen:
- Der Führerschein A (Motorrad), der ohne Einschränkungen Zugang gewährt.
- Der Führerschein B (Auto), der seit mehr als zwei Jahren gehalten wird, ergänzt durch eine obligatorische Schulung von 7 Stunden. Inhaber des Führerscheins B, der ab dem 19. Januar 2013 erworben wurde, müssen zudem über 21 Jahre alt sein.
Es gibt eine Ausnahme für Fahrer, die nachweisen können, dass sie zwischen dem 1. Januar 2006 und dem 31. Dezember 2010 ein leichtes Motorrad oder einen Dreiradroller gefahren haben. Der Nachweis erfolgt durch eine von der Versicherungsgesellschaft ausgestellte Informationsbescheinigung.
In Bezug auf die Versicherung wird ein homologiertes Trike als motorisiertes Dreirad deklariert. Die spezialisierten Versicherer verlangen systematisch das RTI-Protokoll oder das CoC, bevor sie einen Vertrag ausstellen. Ein nicht homologiertes Trike kann nicht haftpflichtversichert werden, was den Fahrer zusätzlich zu den Sanktionen einer Strafverfolgung der Stilllegung des Fahrzeugs aussetzt.
Das Homologationsverfahren bleibt das zentrale Hindernis für jedes Trike-Projekt in Frankreich, sei es ein Neuwagenkauf oder eine Umrüstung. Für ein europäisches Serienmodell regelt das Konformitätszertifikat die Angelegenheit in wenigen Tagen. Für eine Umrüstung erfordert der Weg über die DREAL und die Erstellung eines soliden technischen Dossiers eine Vorbereitung, die sich in Wochen, manchmal in Monaten, je nach Komplexität der Änderungen und der Reaktionsfähigkeit der lokalen Verwaltung bemisst.