In Frankrijk moet een trike op de openbare weg beschikken over een geldige homologatie. Voor een serieproduct dat is geïmporteerd met een Europees conformiteitscertificaat is de procedure relatief eenvoudig. Voor een ambachtelijke conversie van een bestaande motorfiets wordt de situatie aanzienlijk ingewikkelder: het omgebouwde voertuig verandert van regelgevingcategorie en moet door een individuele procedure. Beide trajecten hebben niet dezelfde tijdslijnen, dezelfde contactpersonen of dezelfde kosten.
Gemeenschapsontvangst of afzonderlijke ontvangst: twee verschillende circuits voor een trike
Het Europese kader, gestructureerd rond verordening (EU) 168/2013, dekt de grote meerderheid van de nieuw verkochte motortrikes in de Unie. Een serie-trike die wordt verkocht door een fabrikant of officiële importeur profiteert van een gemeenschapsontvangst van type. De fabrikant levert een conformiteitscertificaat (CoC) dat bevestigt dat het voertuig voldoet aan alle geharmoniseerde technische eisen.
In dit geval beperkt de homologatieprocedure voor een trike zich voor de eigenaar tot het overleggen van de CoC bij de aanvraag van de registratie. Geen extra technische controle, geen laboratoriumbezoek. Het Europese document is voldoende om de conformiteit van het voertuig met de Franse normen te bewijzen.
Het tweede circuit betreft trikes die niet over deze gemeenschapsontvangst beschikken. Dit geldt voor ambachtelijke conversies (motorfiets omgebouwd tot trike door toevoeging van een achteras), voertuigen die buiten de EU zijn geïmporteerd zonder CoC, of amateurconstructies. Deze voertuigen moeten door een afzonderlijke ontvangst (RTI), een veel zwaardere individuele procedure.
Motorfiets naar trike conversie: waarom de RTI verplicht is
Een motorfiets ombouwen tot trike is niet hetzelfde als het toevoegen van een accessoire. Het toevoegen van een achteras, het aanpassen van het chassis, het veranderen van de stuurgeometrie: dit alles verandert de dragende structuur en het dynamische gedrag van het voertuig. Sinds de regelgeving updates gerelateerd aan verordening 168/2013 worden deze handelingen expliciet geclassificeerd als grote transformaties die een RTI vereisen.
Een vaak verkeerd begrepen punt: de conversiekits met stabilisatoren, die onder andere in Portugal worden vervaardigd en die het originele achterwiel van de motorfiets behouden, vallen onder geen enkele categorie van de regelgeving voor voertuigen met twee, drie of vier wielen. Het voertuig dat met dit type kit is aangepast, kan niet worden goedgekeurd in Frankrijk. Het kan niet worden geregistreerd of verzekerd in overeenstemming.
Het onderscheid is duidelijk: een kit die de achteras volledig vervangt en die het onderwerp is van een gedocumenteerd constructiedossier kan in theorie de RTI doorstaan. Een kit die op de bestaande structuur wordt geplaatst zonder de categorie van het voertuig opnieuw te definiëren, kan dat niet.
Technisch dossier en RTI-procedure: de concrete stappen
De afzonderlijke ontvangst vindt plaats bij de DREAL (Regionale Directie van Milieu, Ruimtelijke Ordening en Huisvesting) of de UTAC, afhankelijk van de aard van het voertuig en de regio. Het traject volgt een specifieke volgorde.
- Opstellen van een compleet technisch dossier: gedetailleerde plannen van het chassis, berekeningen van de sterkte, technische fiches van de componenten (remmen, verlichting, banden), conformiteitsverklaring van de veiligheidscomponenten, en een gedetailleerde beschrijving van de aangebrachte wijzigingen ten opzichte van het originele voertuig.
- Een afspraak maken bij de bevoegde DREAL voor een fysieke inspectie van het voertuig. De inspecteur controleert de overeenstemming tussen het papieren dossier en de gepresenteerde trike, controleert de rem-, verlichting- en signaleringssystemen, en meet de afmetingen en het gewicht.
- Als het voertuig aan de eisen voldoet, geeft de DREAL een proces-verbaal van afzonderlijke ontvangst af, een document waarmee vervolgens de registratie bij de prefectuur (of via de ANTS) kan worden aangevraagd.
- In geval van niet-conformiteit ontvangt de eigenaar een rapport met de punten die moeten worden gecorrigeerd. Een nieuwe presentatie is dan nodig na de conformiteitsaanpassing.
Het technische dossier is het meest veeleisende onderdeel. Zonder rigoureuze documentatie over de structurele wijzigingen zal de DREAL de inspectie weigeren voordat het voertuig zelfs maar is gezien. Terugkoppeling uit de praktijk toont aan dat de meeste weigeringen voortkomen uit onvolledige dossiers in plaats van technische gebreken aan de trike zelf.
Norm LR3 categorie TM: het technische kader dat moet worden gerespecteerd
Om in de categorie van motortrikes te vallen, moet een trike voldoen aan de criteria vastgesteld door de norm LR3 categorie TM. De vereisten hebben betrekking op het totale gewicht (minder dan 1.000 kg), de breedte tussen de twee wielen die op dezelfde as zijn gemonteerd, en de verplichte rem- en verlichtingssystemen. Deze drempels bepalen ook het maximaal toegestane vermogen, dat het type vereiste rijbewijs bepaalt.
Rijbewijs en verzekering: de verplichtingen die volgen op de homologatie
De homologatie is niet voldoende om legaal te rijden. De bestuurder moet in het bezit zijn van het juiste rijbewijs. Voor een trike van meer dan 15 kW zijn er twee opties:
- Het rijbewijs A (motor), dat toegang geeft zonder beperkingen.
- Het rijbewijs B (auto) dat meer dan twee jaar in bezit is, aangevuld met een verplichte opleiding van 7 uur. Houders van het rijbewijs B dat is verkregen vanaf 19 januari 2013 moeten bovendien ouder zijn dan 21 jaar.
Er is een uitzondering voor bestuurders die kunnen aantonen dat ze tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewielige scooter hebben gereden. Het bewijs wordt geleverd door een informatieverklaring van de verzekeraar.
Wat betreft de verzekering, een goedgekeurde trike wordt geregistreerd als motortrike. Gespecialiseerde verzekeraars vragen altijd om het proces-verbaal van RTI of de CoC voordat ze een contract uitgeven. Een niet-goedgekeurde trike kan niet worden verzekerd voor burgerlijke aansprakelijkheid, wat de bestuurder blootstelt aan strafrechtelijke sancties naast de inbeslagname van het voertuig.
De homologatieprocedure blijft de centrale schakel van elk trike-project in Frankrijk, of het nu gaat om een nieuwe aankoop of een conversie. Voor een Europees serieproduct regelt het conformiteitscertificaat de kwestie in enkele dagen. Voor een conversie vereist het doorlopen van de DREAL en het opstellen van een solide technisch dossier een voorbereiding die weken, soms maanden in beslag neemt, afhankelijk van de complexiteit van de wijzigingen en de reactietijd van de lokale administratie.